バイク🏍️の慣らし運転の言い訳

画像入りnoteはこちら↓ https://note.com/_paloj_/n/nf9482e91b37d ----------- 土曜日、混んでるのわかってるのに慣らし運転してきました。というのも最近超久しぶりに250のバイクを買ったので。初回1ヶ月点検までに不具合有れば出しておきたいわけで、ある程度距離を走ったり、使うシーンによって乗った印象を溜めておきたいと。どうもわざわざ用事も無いのに慣らしのためだけに走り回るってのもナンだなーと思ってたら、先日ちょっと忘れ物したものを取りに行くことを思いつきました。片道95km位なのでヘーキヘーキと思ってたら、結構渋滞が多くて計約6時間の走行は疲れましたね。帰りはどっぷりと日が暮れてしまいました。まだカラダが冬モードになってない、というか夏から秋モードのままなので、気温15度くらいでも寒さでガタガタでしたわ。途中寄ったのは昼食の松のやでカツ丼と、カメラの忘れ物をした車両が停めてある駐車場。以上！😂 事実上、ほぼ走っただけ。エンジンも一応6000rpmくらいまでしか回してないなので、慣らし運転としてちょうどよかったかも。今回導入されたバイクは、NC750X-DCTからのダウンサイジングをしたかったので250ccバイク。その昔に200とか250とかを乗ったこともあるのですが、バイカーあるあるで、だんだん大排気量のバイクに乗り換えていっちゃうんですよ。ワタシみたいにサーキット走るわけでも、峠を攻めるわけでもないツーリング旅が目的のヤツの場合、正直原チャリ(原付二種=51~125ccバイク)で十分なんですね。また最近はミニサイズのGROMの快適さにハマってしまったので、大型バイクからは遠ざかってました。大型を余り乗らなくなる原因は、だいたい車体の「出し入れがタイヘン」ってところがネックです。大排気量バイクはパワーがデカいので、走ってる間は重いボディーでも軽く感じるんです。でも車庫の出し入れ、出先での駐輪場へのパーキング、信号で停まった時、恐怖の坂道Uターンなどなど、原チャリから考えれば緊張感が加速度的に増えちゃうことまぁタイヘンなんですよ。特に小柄な私としてはねぇ。このタイヘンさもまぁ今まで十分味わえたヨということで、軽い250ccのMT25を選びました。(NC750X-DCTを高く下取ってもらえてなかったら買えなかったｗ) ともあれ車体の乾燥重量が231kg→166kgとなって、まずはもーーとにかく快適♥ らくちーーん。肝心の運動性能という面では、レッドゾーンが14000rpmからなので、相当低回転域ではスカスカで乗りにくいんだろうなという先入観が有ったものの、いやいや街なかでの低速低回転走行でも結構耐えてくれます。 2気筒エンジンにしようと思ったのは、GSX250Lという和製アメリカンなのにDOHCツインのエンジンの印象がとても良かった想い出があるから。結構長くツーリングに使って10年くらいは乗ったかなー。でも実は一番気に入ってたポイントは、アメリカンの低いシート高でしたけど。(身の丈ならぬ足の長さに合ったバイク) 性能面ではさすがに時代の差、技術の進歩を感じざるを得ませんが、どちらも結構高回転までぶん回るように走らせるのが楽しいバイクだと思います。思いつきで250バイク2機種比較を↓ (比較表画像) Museクンに調べてもらいました車もバイクも緒元比較はAIに限りますな空冷→水冷になったのはいいとして、そう言えば燃料供給はキャブの時代だったんだな。 GSX250Lのキャスター角、29°超まで寝かせた前傾角がアメリカンだったのですね。また気まぐれに走行→レポートするかもです🏍️ ----------- こんなのも発信してます😆 Aviv's Links https://linktr.ee/avivharuta #軽量化 #ダウンサイジング #慣らし運転 #250cc #MT25 #nc750x #250ccツイン

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