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デコデコって何や？ 充電人生のお悩み
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LiFePO4って書いてあっても、いったい何のことかサッパリわからん！て方は多いと思います。
日本語での呼び方にもどうやらいろいろ有るようですが、「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」が一応正しいとされてます。
私はリフェって呼んじまってますが。
安全性が高いタイプのリチウム電池ということで、車載用に2つも買ってしまいました。
なんでこんなもん買うの？ということですが、手持ちの車載用冷凍冷蔵庫を使いたいことがメインの理由です。
さらには車内でAC100V、つまり家庭で普通に使っている100ボルトのコンセントを使いたいときも有るから。
BEV(バッテリーEV)車などには、1500WまでのACコンセントがついてるなんて車種もありますが、当家のクルマにはついてないのでDIYするよ、と。
さて、冷蔵庫の電源は？
私が今も使い続けてるのはENGELのこれです
MD14F-D
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電源はDC12Vで、2.8A(アンペア)≒34W(ワット）の消費。
計算上はなかなかの省エネ稼働が可能です。
コンプレッサー入ってない状態のときは10W以下に落ちます。
アクセサリーソケット（シガーソケット）から12Vを取る方式で接続すると、エンジンがかかってる状態のときには冷えるものの、駐車して戻るまでは電源が入ってないわけでして。
つまり、炎天下の車内で冷蔵庫が温まりまくる！という事態にもなりますよ、と。
というわけでサブバッテリーの登場となります。
駐車時にも12VのDCを供給継続してくれるようにセットします。
以前は鉛シールドバッテリーを使ってましたが、いかんせん運用が難しい。
鉛バッテリーは重い割に容量が少なく、途中で干上がってしまうことも。
完全放電すると鉛バッテリーは死亡して交換になります。なんかいかやっちまいました。
ちなみに鉛シールドバッテリー以外の液漏れするタイプは危ないので車内では使えません。
そこで登場したリチウムイオンバッテリー。軽量で高性能！
ただクルマの車内で使うとなると安全性が高いもの、LiFePO4という選択になります。
これをベースに充放電システムを自作しました。
この太陽光パネル用のPWM方式ソーラーチャージコントローラー
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に、LiFeバッテリーと12V供給用のソケットを取り付けたまでは良かった。
さて走行充電しようと、フィーズボックスから引っ張ってきた12VDCをSolar端子に接続しても、電圧不足で思うように充電してくれません。
LiFeを充電するのには、14Vかそれ以上を印加しないと充電量が上がっていきませんね。
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（LiFePO4）の1セルあたりの推奨充電電圧は3.50V〜3.65Vです。
私はLiFeで12VのバッテリーパックとしてBMS(バッテリマネジメントシステム)付きタイプを使ってて、12V系（セル4直列＝公称12.8V）の場合、パック全体の推奨充電電圧は14.2V〜14.6Vとなります。
あらー、電圧が足りない→上げなければならない→便利な道具有り！
DC-DCコンバーター、通称デコデコを使います。
こんなやつですね
https://s.click.aliexpress.com/e/_olsopvg
これで走行充電がちゃんとされれば、冷凍庫も100VのACもちゃんと使える「ハズ」。
また機会あれば結果などレポートしま〜す。
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6月12日
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