【現地取材】人とくるまのテクノロジー展2026　トヨタ、技術展で"逃げた"

"📅 初回配信：2026年5月30日「レクサスの次世代EV、LF-ZCが開発中止」。世間は“EVが売れないから”で片づけていますが、僕はそうは見ていません。これは需要の問題じゃなく、トヨタが“出せなかった”話。つまり「お金のゲームには勝って、速度のゲームに負けた」という構造だと思っています。2023年に“先端技術のショーケース”として登場したLF-ZC。ギガキャスト、航続1000km、全固体も載せられる設計——でも発売がずるずる遅れるうちに、その全部が2026年には陳腐化しました。じゃあ新しい技術に載せ替えればいい。なのに中止した。なぜか。トヨタはAI・自動運転のネタを“持っている”のに、出荷できる完成品が一つもないからです。Wovenのベンチマーク世界一も、Waymoも、中国のMomentaも、Arene（OS基盤）も——バラバラで、束ねた“製品”になっていない。その根っこにあるのが「マルチパスウェイ」。この動画では、一台のクルマの中止から、トヨタの本当の課題をほどいていきます。※「事実」と「私の見立て」は分けて話しています。主要な事実の出典は概要末尾にまとめました。最後まで見たうえでのご意見、歓迎します。──────────■ チャプター0:00 結論：EVが売れないから消えたんじゃない1:11 そもそもLF-ZCとは（ギガキャスト・1000km・全固体）2:42 時系列：2026→2027半ば→中止3:25 トヨタの公式説明3:56 3年で全部陳腐化した／後追いですらない5:49 ショーケースなら、載せ替えればよかったのに6:57 トヨタはAIのネタを“持っている”8:23 でも「完成品」が一つもない10:33 なぜ完成品が出ないのか＝マルチパスウェイ12:36 唯一“速い”場所は中国、ただし借り物14:25 「2035年EV専用」はもう撤回されている15:53 「市場のせい」は言い訳18:03 公平に：全方位は財務的には正しかった21:10 マルチパスウェイは“呪縛”になっていないか24:09 まとめ／次回・メンバーシップのご案内──────────■ この動画の主な事実と出典・LF-ZC開発中止は2026年5月29日に発表（各社報道）・LF-ZCは2023年10月のジャパンモビリティショーで初公開、次世代レクサスEVの第1弾・象徴・航続1000kmはCLTCモード（中国基準）の目標値／搭載予定の量産電池は次世代パフォーマンス版（角形・液系）。全固体は2027〜28年にLFA級から、という別トラック・公式の中止理由は「市場の需要変動／全社的な車両開発プロジェクト見直しの一環」。ギガキャスト等の技術開発は継続・「2035年レクサスEV専用ブランド化」方針は撤回が報じられている（2025年）。新型ESはBEVとHVを併売＝マルチパスウェイ・Woven by ToyotaのAI Vision Engineが視覚言語モデルのベンチマークで世界一（2026年4月）／Waymoと予備的提携／中国ではMomenta（自動運転）・ファーウェイ・シャオミと連携（China R&D 2.0）／Areneは新型RAV4で初採用──────────■ メンバーシップ・YouTubeメンバーシップ：本編の深掘り解説、取材の裏側、本編で話せない特別編、Discord・リアルでの交流など（チャンネルの【メンバーになる】から）・noteメンバーシップ：この解説を文字でじっくり（30分〜1時間級）。さらに詳しいデータ・調査資料つき。AIに読み込ませて仕事にも活用いただけます → note.com/andykondo■ リンク・サイト：andykondo.jp・X：x.com/andykondo_jp・LinkedIn：linkedin.com/in/andykondo・note：note.com/andykondo#レクサス #LFZC #トヨタ #EV #SDV #自動運転 #ギガキャスト #全固体電池 #マルチパスウェイ #イノベーションアナリスト"

【現地取材】人とくるまのテクノロジー展2026 トヨタ、技術展で"逃げた"

【現地取材】人とくるまのテクノロジー展2026　トヨタ、技術展で"逃げた"